Niska wydajność w budowie warstwy wsparcia kolejowej dużych prędkości? SMC-6500 Slipform Paver dostarcza wydajny 4,5 m betonu dla projektu Chengdu Ziyang HSR

W związku z gwałtownym rozwojem chińskiej sieci kolei dużych prędkości budowa infrastruktury wymaga wyższej wydajności i bardziej rygorystycznych standardów jakości.Warstwa podtrzymująca szlaków kolejowych dużych prędkości wymaga doskonałej gładkości powierzchniTradycyjne ręczne metody kształtowania często cierpią z powodu niskiej wydajności i niespójnej jakości na długich odległościach budowy,automatyczna technologia wybrukowania betonu w formie ślizgowej.

Sprzęt został dostarczony wykonawcy wHeilongjiang, Chiny, do stosowania wProjekt kolejowy o dużej prędkości w Chengdu/Ziyang w prowincji SichuanProjekt wymaga utylizacji40,5-metrowa warstwa betonowa, wymagające wysokiej precyzji budowy, wydajności i jakości sprężania betonu.

Aby spełnić wymagania projektu, dostarczyliśmyjedna jednostka płytki betonowej SMC-6500, wyposażony wkształt zamontowany w środkuspecjalnie zaprojektowane do budowy warstwy wsparcia dla kolei dużych prędkości.

Główne cechy obejmują:

• Czterostronny układ hydrauliczny do chodzenia dla stabilności

• Automatyczny system regulacji poziomu i wysokości

• System drgań hydraulicznych o wysokiej częstotliwości (do167 Hz)

• Zakres szerokości wybrukowania:2500-4500 mm

Ta konfiguracja doskonale pasuje do4Wymóg wypełnienia warstwy podtrzymującej o długości 0,5 m, umożliwiające ciągłą automatyczną budowę.

W trakcie realizacji projektu płytka SMC-6500 umożliwiła ciągłe i stabilne wykonywanie płytek.obniżenie kosztów pracy, zapewniając doskonałą gładkość powierzchni i gęstość konstrukcyjną.

Projekt ten podkreśla zaletySMC-6500 Betonowa brukowaDzięki czterostronnej konstrukcji, zautomatyzowanemu systemowi sterowania i wysoce wydajnemu systemowi drgań maszyna zapewnia wykonawcom niezawodne,wysokiej jakości, i efektywnych rozwiązań betonowych.